Agentes IATA · Buenos Aires · Desde 1983

Movemos el mundo. Cada envío, nuestra prioridad.

Freight forwarder con más de 40 años de trayectoria. Carga aérea, marítima y terrestre con presencia global y servicio personalizado.

+40 años de trayectoria
+500 clientes activos
+150 destinos globales

Nuestros Servicios

Soluciones integrales
para cada carga

Desde Buenos Aires conectamos sus mercaderías con el mundo, por aire, mar y tierra.

Agentes IATA

Carga Aérea

Operamos con todas las aerolíneas desde y hacia Argentina. Documentación completa, consolidados y cargas especiales IMO.

  • Airway Bill — guías directas y consolidadas
  • Cargas peligrosas (IMO certificado)
  • Temperatura controlada
  • Depósito fiscal y rotulado
Cotizar →
FCL / LCL

Carga Marítima

Trabajamos con las navieras más confiables del mercado. Contenedor completo o consolidado, hacia cualquier puerto del mundo.

  • FCL (contenedor completo) y LCL
  • Cargas refrigeradas y a granel
  • Multimodal marítimo-aéreo
  • B/L y Cartas de Crédito
Cotizar →
Full y Consolidado

Carga Terrestre

Servicio puerta a puerta hacia los principales centros urbanos de la región. Mayor rapidez, mejor costo.

  • Puerta a puerta regional
  • Emisión de CRT y MIC/DTA
  • Combinación multimodal
  • Impo y expo regionales
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Todo Riesgo

Seguros Internacionales

Proteja su mercadería en tránsito con la cobertura más completa del mercado. Sin deducible, puerta a puerta.

  • Puerta a puerta — todo riesgo
  • Sin deducible (*)
  • Carga/descarga y depósitos
  • Avería gruesa y robo
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Asesoramiento

Consultoría en Comercio Internacional

Profesionales dedicados al comercio exterior que conocen cada etapa de una importación o exportación. Asesoramos para evitar trabas y demoras.

  • Investigación de mercados
  • Normativas de comercio internacional
  • Búsqueda de proveedores en el exterior
  • Asesoramiento logístico integral
  • Gestión documental impo/expo
  • Coordinación con depósitos fiscales
Solicitar asesoramiento →
Puerto de contenedores con grúas y buques de carga

Quiénes Somos

Trayectoria y solidez
por más de 40 años

Decma Cargas nace en 1983 con el objetivo de ofrecer soluciones integrales en comercio internacional, facilitando a exportadores e importadores sus operaciones logísticas.

Con base en Buenos Aires y agentes en los principales centros de consumo del mundo, nos hemos consolidado como una agencia confiable y transparente donde cada etapa del proceso logístico está cuidada y controlada.

Contamos con un equipo de profesionales jóvenes y proactivos que, sumado a la experiencia de los socios fundadores, hacen de Decma Cargas la fusión perfecta para asegurar una respuesta rápida y un compromiso único con sus cargas.

Atención personalizada

Comunicación constante y abierta en cada etapa del proceso.

Seguimiento continuo

Monitoreamos cada movimiento de su embarque en tiempo real.

Tarifas competitivas

Acceso a las mejores tarifas con navieras, aerolíneas y transportistas.

Nuestras ventajas

¿Por qué elegirnos?

40 años de solidez

Cuatro décadas ininterrumpidas en el mercado. Estabilidad y conocimiento que solo da la experiencia.

Responsabilidad total

Nos hacemos cargo de cada etapa. Su carga es nuestra responsabilidad desde el origen hasta el destino.

Rapidez y eficiencia

Respuesta ágil, tiempos de tránsito optimizados y gestión documental sin demoras.

Red global de agentes

Agentes propios en los principales centros de consumo del mundo para garantizar operaciones fluidas.

Costos competitivos

Acceso a las mejores tarifas del mercado. Relación calidad-precio que cuida su presupuesto operativo.

Certificaciones vigentes

Agentes IATA certificados. Miembros activos de AAACI y FIATA. Operamos bajo los más altos estándares.

Preguntas Frecuentes

Todo lo que necesitás
saber sobre logística

¿Qué es un freight forwarder y para qué sirve?

Un freight forwarder (agente de carga) es una empresa especializada en organizar y coordinar el transporte internacional de mercaderías. Se encarga de la documentación aduanera, contratación de transporte (aéreo, marítimo o terrestre), seguros y seguimiento de embarques. Decma Cargas opera como freight forwarder desde 1983, facilitando las operaciones de importadores y exportadores en Argentina.

¿Cuál es la diferencia entre FCL y LCL en carga marítima?

FCL (Full Container Load) significa que la mercadería ocupa un contenedor completo. LCL (Less than Container Load) es carga consolidada, donde varios embarques comparten un mismo contenedor. Decma Cargas ofrece ambas modalidades según el volumen y necesidad de cada cliente.

¿Qué significa ser agente IATA certificado?

La IATA (International Air Transport Association) certifica a los agentes de carga que cumplen sus estándares de seguridad, operación y documentación aérea. Como agentes IATA certificados, Decma Cargas puede emitir Airway Bills y operar con todas las aerolíneas que vuelan desde y hacia Argentina, incluyendo el manejo de cargas peligrosas (IMO).

¿Cómo funciona el seguro de carga internacional?

El seguro de carga internacional cubre pérdidas o daños en mercancías durante su transporte. Decma Cargas ofrece cobertura puerta a puerta, todo riesgo, sin deducible, incluyendo carga/descarga, depósitos intermedios y avería gruesa. La contratación es simple y brinda tranquilidad para su operación.

¿Qué documentos se necesitan para exportar desde Argentina?

Para exportar desde Argentina se requiere generalmente: factura comercial, lista de empaque (packing list), certificado de origen, permiso de embarque (PE) y según el medio de transporte: Airway Bill (aéreo), Bill of Lading (marítimo) o CRT/MIC-DTA (terrestre). Decma Cargas gestiona toda la documentación necesaria para su operación.

¿Cuánto tiempo tarda un envío internacional desde Argentina?

Los tiempos varían según destino y modalidad: Marítimo a Europa: 20-30 días. Marítimo a EE.UU.: 12-18 días. Marítimo a Asia: 25-40 días. Aéreo: 2-5 días a cualquier destino. Decma Cargas asesora sobre la mejor opción según urgencia y presupuesto.

Guía práctica

Incoterms® 2020

Los Incoterms son los términos internacionales de comercio que definen quién asume los costos, riesgos y responsabilidades en cada etapa del transporte. Publicados por la ICC y vigentes desde el 1° de enero de 2020.

Cualquier modo de transporte
EXW Ex Works — En fábrica Riesgo: vendedor mínimo

El vendedor pone la mercadería a disposición en sus instalaciones. El comprador asume todos los costos y riesgos desde ese punto: carga, transporte interno, aduana de exportación, flete internacional y aduana de importación.

  • Obligación vendedor: entregar la mercadería en su fábrica/almacén.
  • Obligación comprador: todo lo demás — carga, exportación, flete, importación.
  • Uso típico: cuando el comprador tiene logística propia o usa un freight forwarder como Decma.
FCA Free Carrier — Franco transportista Riesgo: se transfiere al entregar al transportista

El vendedor entrega la mercadería al transportista designado por el comprador en un lugar acordado. Si la entrega es en las instalaciones del vendedor, él es responsable de la carga. Desde Incoterms 2020, el comprador puede solicitar al transportista un B/L con notación "a bordo".

  • Obligación vendedor: despacho de exportación + entrega al transportista.
  • Obligación comprador: flete principal, seguro y despacho de importación.
  • Uso típico: carga aérea, marítima y terrestre. Muy usado en Argentina para exportaciones.
CPT Carriage Paid To — Transporte pagado hasta Riesgo: se transfiere al primer transportista

El vendedor contrata y paga el flete hasta el destino acordado, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercadería se entrega al primer transportista en origen.

  • Obligación vendedor: flete hasta destino + despacho de exportación.
  • Obligación comprador: seguro, descarga en destino y despacho de importación.
  • Uso típico: multimodal — aéreo, terrestre o marítimo sin contenedor completo.
CIP Carriage and Insurance Paid To — Transporte y seguro pagados hasta Riesgo: se transfiere al primer transportista

Igual que CPT pero el vendedor también contrata y paga el seguro. Desde 2020, el CIP exige cobertura de seguro máxima (Cláusula A del Institute Cargo Clauses), a diferencia del CIF que solo exige mínima.

  • Obligación vendedor: flete + seguro de cobertura total hasta destino.
  • Obligación comprador: descarga y despacho de importación.
  • Uso típico: mercaderías de alto valor o cargas industriales.
DAP Delivered at Place — Entregado en lugar Riesgo: vendedor hasta destino

El vendedor entrega la mercadería en el lugar de destino acordado, lista para descarga. Asume todos los riesgos y costos hasta ese punto, excepto la aduana de importación y la descarga.

  • Obligación vendedor: flete completo hasta destino + seguro (opcional).
  • Obligación comprador: descarga, despacho de importación y derechos de aduana.
  • Uso típico: ventas puerta a puerta donde el vendedor controla la logística.
DPU Delivered at Place Unloaded — Entregado en lugar descargado Riesgo: vendedor hasta descarga en destino

Nuevo en Incoterms 2020 (reemplaza al DAT). El vendedor entrega la mercadería ya descargada en el lugar de destino. Es el único Incoterm donde el vendedor asume el costo y riesgo de la descarga.

  • Obligación vendedor: flete + descarga en destino.
  • Obligación comprador: despacho de importación y derechos de aduana.
  • Uso típico: terminales portuarias o depósitos donde la descarga es compleja.
DDP Delivered Duty Paid — Entregado con derechos pagados Riesgo: vendedor máximo

El vendedor asume todos los costos y riesgos, incluyendo el despacho de importación y el pago de aranceles en destino. Es el opuesto del EXW.

  • Obligación vendedor: todo — exportación, flete, seguro, importación y aranceles.
  • Obligación comprador: solo recibir la mercadería.
  • Uso típico: e-commerce internacional o cuando el comprador no quiere gestionar aduanas.
Solo transporte marítimo y fluvial
FAS Free Alongside Ship — Franco al costado del buque Riesgo: se transfiere al costado del buque

El vendedor entrega la mercadería al costado del buque en el puerto de embarque. El comprador asume todos los riesgos desde ese punto, incluyendo la carga a bordo.

  • Obligación vendedor: despacho de exportación + entrega al costado del buque.
  • Obligación comprador: carga, flete, seguro e importación.
  • Uso típico: cargas a granel o de gran volumen (cereales, minerales).
FOB Free On Board — Franco a bordo Riesgo: se transfiere cuando la carga está a bordo

El vendedor entrega la mercadería a bordo del buque en el puerto de embarque. Es uno de los Incoterms más usados en Argentina. El riesgo se transfiere en el momento en que la carga cruza la borda del buque.

  • Obligación vendedor: despacho de exportación + carga a bordo.
  • Obligación comprador: flete, seguro y despacho de importación.
  • Uso típico: exportaciones argentinas de commodities, vinos, alimentos.
CFR Cost and Freight — Costo y flete Riesgo: se transfiere cuando la carga está a bordo

El vendedor paga el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercadería está a bordo en origen. El comprador debe contratar el seguro por cuenta propia.

  • Obligación vendedor: flete hasta puerto de destino + exportación.
  • Obligación comprador: seguro, descarga e importación.
  • Uso típico: importaciones donde el vendedor gestiona el flete pero el comprador quiere controlar el seguro.
CIF Cost, Insurance and Freight — Costo, seguro y flete Riesgo: se transfiere cuando la carga está a bordo

El vendedor paga el flete y contrata un seguro mínimo (Cláusula C) hasta el puerto de destino. Es el Incoterm de importación más usado en Argentina. El riesgo se transfiere en origen, igual que el CFR.

  • Obligación vendedor: flete + seguro mínimo hasta puerto de destino.
  • Obligación comprador: descarga, derechos de importación y transporte interno.
  • Uso típico: importaciones marítimas a Argentina — el más frecuente en operaciones con Asia y Europa.

Referencia técnica

Medidas de contenedores

Conocer las dimensiones exactas de cada equipo es clave para cotizar correctamente y optimizar el espacio de carga. Aquí encontrará las medidas estándar para transporte marítimo y aéreo.

20' Standard 1 TEU
Largo interior5,89 m
Ancho interior2,35 m
Alto interior2,39 m
Volumen útil33,2 m³
Carga máx.28.180 kg

Ideal para cargas densas y pesadas. El contenedor marítimo más común del mundo.

40' Standard 2 TEU
Largo interior12,03 m
Ancho interior2,35 m
Alto interior2,39 m
Volumen útil67,7 m³
Carga máx.26.680 kg

Mayor volumen para cargas livianas. Menor carga máxima que el 20' por el peso propio del equipo.

40' High Cube 2 TEU
Largo interior12,03 m
Ancho interior2,35 m
Alto interior2,70 m
Volumen útil76,4 m³
Carga máx.26.460 kg

30 cm más alto que el standard. Ideal para muebles, textiles y cargas voluminosas de bajo peso.

20' Reefer 1 TEU
Largo interior5,44 m
Ancho interior2,27 m
Alto interior2,27 m
Volumen útil28,1 m³
Temperatura-25°C a +25°C

Contenedor refrigerado para alimentos perecederos, farmacéuticos y productos con temperatura controlada.

40' Reefer 2 TEU
Largo interior11,58 m
Ancho interior2,27 m
Alto interior2,27 m
Volumen útil59,8 m³
Temperatura-25°C a +25°C

Para exportaciones refrigeradas de gran volumen: frutas, carnes, lácteos y productos farmacéuticos.

20' Open Top 1 TEU
Largo interior5,89 m
Ancho interior2,35 m
Alto interior2,35 m
Volumen útil32,6 m³
Carga máx.28.130 kg

Sin techo fijo — permite cargar mercadería de gran altura como maquinaria, bobinas o estructuras metálicas.

Contacto

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